Naufrages & épaves WWI et WWII

Dagornson a écrit:

... et à un film pourri avec Nicolas Cage...

... et à un téléfilm (un peu) meilleur avec Stacy Keach; Mission of the Shark: The Saga of the U.S.S. Indianapolis en 1991.
Le bouquin de Richard F. Newcomb, Abandon Ship! (en français : 800 hommes à la mer) date de 1958.
Le naufrage était connu dans les années 60 et 70 des les amateurs d'histoires de mer.
Il acquis une audience populaire internationale en 1975 avec la fameuse tirade de Robert Shaw (le chasseur de requin) dans le film de Spielberg "Jaws" (Les dents de la mer). Son personnage a vécu le drame et le raconte d'une manière poignante dans une tirade dont l'idée revient au scénariste John Millius et qui fut en partie improvisée par Shaw.
Ici (à 2mn) : https://www.youtube.com/watch?v=xO60RohuARY
Version française :
https://www.youtube.com/watch?v=PuOPEe7_ifM

Enfin, en guise d'épilogue et à l'initiative du dernier commandant du sous-marin d'attaque USS Indianapolis (SSN 697), le congrès des États-Unis votera en 2000 une résolution exonérant totalement le commandant Mc Vay de la perte de son navire et réhabilitant sa mémoire et la réputation de sa famille. La décision fut entérinée par le président Bill Clinton en 2001.
_Bruno

Une cargaison de la Seconde Guerre mondiale d'un navire de guerre allemand coulé au Brésil s'échoue au Texas près de 80 ans plus tard.



Bord de mer de l'île de Padre. Texas.

Les tortues de mer qui nichent ne sont pas les seules à débarquer sur l'île de Padre. De mystérieuses balles de caoutchouc s'échouent également sur les plages du Texas .

Padre Island National Seashore s'est récemment adressé sur Facebook pour expliquer l'origine surprenante des objets en décomposition qui apparaissent sur les plages du Golfe depuis 2020.

Selon le parc national, les balles se trouvaient sur un navire allemand coulé par les États-Unis au large des côtes brésiliennes pendant la guerre mondiale. II.

"Des balles de caoutchouc comme celle-ci ont commencé à s'échouer sur les plages du Texas et de la Floride en 2020, mais avant cela, elles s'échouaient sur des plages au Brésil", a écrit Padre Island National Seashore à côté d'une photo de l'une des balles.



Le message poursuit en expliquant qu'en janvier 1944, le MV Rio Grande , un coureur de blocus allemand, transportait des balles d'étain, de cuivre, de cobalt et de caoutchouc brut lorsqu'il a été repéré par l' USS Omaha et l' USS Jouett au large des côtes du Brésil.

"Réalisant qu'ils avaient été repérés, l'équipage du Rio Grande a abandonné le navire et sa cargaison après avoir délibérément tenté de le couler (c'est-à-dire de le saborder)".

"L' Omaha et le Jouett ont tiré sur le Rio Grande jusqu'à ce qu'il coule, envoyant toute sa cargaison au fond de l'océan où il reposait jusqu'à récemment."

Alors, comment des balles de caoutchouc pesant près de 200 livres ont-elles fait leur chemin du Brésil au Texas ?

"Alors que le SS Rio Grande a commencé à se briser, les balles de caoutchouc gorgées d'eau ont flotté au fond de l'océan et dans le courant du nord du Brésil", a poursuivi le message. "De là, les balles sont restées à flot dans une série de courants en direction du nord le long de la côte de l'Amérique du Sud et de l'Amérique centrale, autour du Yucatan, puis finalement dans le golfe du Mexique."

Voilà pour vous les gars!..

https://www.yahoo.com/lifestyle/wwii-cargo-sunken-german-warship-170139051.html

MV Rio Grande.


MV Rio Grande (+1944)
Détails général nationalité: allemand
but: transport
type: cargo - vraquier
propulsion: moteur (diesel)
date construction: 1939
tonnage: 6062 grt
dimensions: 145,1 x 18,7 x 7 m
matériel: acier
moteur: 1 x 8 cyl. MAN 2 SCSA diesel engine, single shaft, 1 screw, cruiser stern puissance: 909 n.h.p. vitesse: 13 noeuds
no. chantier: 777
signal dist.: DJZN
à propos de la perte raison naufrage: sabordé date naufrage:
04/01/1944 [jj/mm/aaaa]
à propos des gens constructeur: Howaldtswerke A. G., Kiel constr. moteur: MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) , Augsburg propriétaire: Hamburg-Sudamerikanische Dampfschifffahrts Gesellschaft, Hamburg
capitaine: Heinrich Von Allwörden
à propos de l'épave profondeur: 5800 max. / -- min. (m) références référence(s): Lloyd's of London, Lloyd's Register of Shipping mises à jour rentré par: Jan Lettens rentré: 17/05/2009 dern. mise à jour: Allen Tony † dern. mise à jour: 15/05/2019 Read more at wrecksite: https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?136486

Origine des balles de caoutchouc

Construit en 1939, le SS Rio Grande était un cargo utilisé pour la guerre, explique Luiz Ernesto Arruda Bezerra, également professeur au Labomar . Il s'agissait de navires très rapides, conçus pour échapper rapidement aux blocages courants dans les océans en cette période de guerre.

Les noms des navires n'avaient également rien à voir avec la langue allemande, dans le cadre de la stratégie visant à déjouer les adversaires. Le navire transportait plus de 2 300 tonnes de cuivre, 311 tonnes de cobalt, 500 tonnes d'étain et une quantité indéterminée de balles , car le caoutchouc était transporté à cette époque.



Deux navires allemands coulés avec des balles de caoutchouc.

« En faisant des recherches, nous avons découvert que deux cargos allemands avaient été interceptés et coulés au large du Rio Grande do Norte, entre le 2 et le 4 janvier 1944. Tous deux transportaient des balles de caoutchouc. L'un d'eux était le SS Rio Grande et l'autre, plus au nord, le Burgenland . Le caoutchouc à cette époque équivalait au plastique aujourd'hui. C'était un matériau utilisé même dans l'effort de guerre. La littérature de l'armée américaine regorge de ces balles de caoutchouc », explique Bezerra.

Plus de 500, la plupart d'entre eux, des épaves de la Seconde Guerre mondiale

"Entre le Brésil et l'Afrique, il y en a plus de 500, la plupart des naufrages de la Seconde Guerre mondiale", explique Teixeira. Les chercheurs sont arrivés à la conclusion que les balles provenaient en fait du SS Rio Grande, grâce à deux preuves importantes, entre autres preuves.

Balles de caoutchouc, "Produit de l'Indochine française"

Une autre preuve importante est les balanes incrustées dans certaines balles. "C'est un type de crustacé, qui appartient à l'espèce Lepas anatifera. Ce ne sont pas des espèces des zones côtières, elles sont océaniques. C'est-à-dire qu'on ne les trouvait qu'en haute mer, ce qui signifie que ces balles provenaient du large », observe Bezerra. Mais le déclic pour arriver sur ces navires, et le SS Rio Grande en particulier, a été l'inscription sur les ballots : « Produit de l'Indochine française », précise le professeur. L'Indochine française était une colonie de la France et l'un des plus grands producteurs de caoutchouc au monde. La région est composée de ce qui est aujourd'hui le Laos, le Cambodge, le Vietnam et une partie de la Chine.

Des balles de caoutchouc, sur les plages aussi en 1944

Pendant la Seconde Guerre mondiale , l'Indochine française était sous la domination du Japon, qui faisait partie de l' Axe , c'est-à-dire du côté allemand. "Mais l'Indochine française n'a existé que jusqu'en 1954. Donc, elle ne pouvait être matérielle qu'avant cette date", explique Bezerra.

SS Rio Grande et Titanic, même découvreur

Selon le professeur, c'est la période qui a connu le plus de naufrages, notamment dans l' océan Pacifique . Peu ont été trouvés. Parmi ceux mentionnés jusqu'à présent, seul le SS Rio Grande est connu . Il a été localisé par la même équipe qui a trouvé le cinématique Titanic, qui se trouve dans des eaux beaucoup moins profondes.

Naufrages de la Seconde Guerre mondiale : impossible d'échapper à la corrosion

« Parce qu'avec le temps et les intempéries, ils se détériorent et relâchent leurs charges. L'eau de mer facilite déjà la corrosion, en plus d'autres facteurs, tels que les bactéries elles-mêmes et les tremblements de terre. Nous avons même enquêté sur les tremblements de terre dans la région de ces navires que nous avons recherchés, mais rien de significatif ne s'est produit ( la mer Baltique est confrontée au même problème ).

Ce sont des eaux profondes et très calmes. Mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de corrosion. S'il se corrode, lorsqu'une pièce sort du haut, les autres sont libres de sortir également. C'est une explication. Une autre explication possible, mais peu probable, car il y a beaucoup de chasseurs de reliques et de trésors, pourrait être que quelqu'un est allé chercher. Mais là encore, les eaux sont très profondes. Et les expéditions de ce type nécessitent des investissements élevés », explique Bezerra.

https://marsemfim.com.br/naufragios-da-segunda-guerra-mundial/

Le 5 janvier 1944, le PBM-3S (VP 203) vise le forceur de blocus allemand Burgenland et fait venir le croiseur léger Omaha (CL 4) et le destroyer Jouett (DD-396).

Des coups de feu et des charges de sabordage coulent le Burgenland . Le destroyer américain Davis (DD-395) sauve 21 survivants du coureur de blocus allemand coulé Burgenland , le 7 janvier à la position 08°06´S, 26°45´W.

Le 8 janvier, le destroyer américain Winslow (DD-359) sauve 35 survivants du blocus allemand coulé Burgenland à la position 08°14´S, 29°22´W.

Le 13 janvier, le poseur de mines brésilien Camocim, escortant le convoi JT 19, récupère les 34 derniers survivants (26 allemands et 8 italiens) des trois forceurs de blocus allemands coulés les 3, 4 et 5 janvier.

https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?31489

Le Burgenland en feu:

Le 18 juin 2022, le pilote Tim Macdonald (L) et le spécialiste du sonar Jeremie Morizet (R), à bord du submersible Limiting Factor, localisent indéniablement un porte-torpilles de l'USS Samuel B Roberts (DE 413) : "Le Destroyer Escort qui combattait comme un cuirassé " lors de la bataille de Samar, 1944.





L'USS Samuel B. Roberts (DE-413) était un destroyer d'escorte de classe John C. Butler de la marine américaine qui a servi en 1944, le premier de trois navires de la marine américaine à porter ce nom.

Le Samuel B. Roberts a été nommé d'après le capitaine d'armes Samuel Booker Roberts, Jr, récipiendaire de la Navy Cross, qui avait été félicité pour avoir volontairement dirigé un bateau Higgins vers les forces ennemies, afin de détourner le feu des efforts d'évacuation entrepris par d'autres navires amis. Le Samuel B. Roberts a été construit le 6 décembre 1943 par la Brown Shipbuilding Company de Houston, au Texas. Il a été lancé le 20 janvier 1944, parrainé par la mère de l'homonyme, Mme Anna Roberts. Il a été mis en service le 28 avril 1944, commandé par le capitaine de corvette Robert W. Copeland, USNR.



Le Roberts a été coulé lors de la bataille de Samar, au cours de laquelle une force relativement faible de navires de guerre américains a empêché une force japonaise supérieure d'attaquer la flotte d'invasion amphibie au large de l'île philippine de Leyte. Le navire faisait partie d'une flottille relativement légère de destroyers, de destroyers d'escorte et de porte-avions d'escorte, appelée "Taffy 3", qui a été laissée par inadvertance pour repousser une flotte de cuirassés, de croiseurs et de destroyers japonais lourdement armés au large de l'île de Samar, pendant la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944. Se frayant un chemin à travers les obus, le Samuel B. Roberts a été touché par une torpille et plusieurs tirs sur des navires de guerre ennemis plus grands avant d'être coulé. Après la bataille, le Samuel B. Roberts a été surnommé "le destroyer d'escorte qui s'est battu comme un cuirassé"[2].

Le dernier survivant connu est mort le 20 mars 2022.

Bonjour Pascal 

 Merci pour ce grand moment d'histoire même si personne n'était au courant . j'adore la seconde guerre mondiale

Merci Papi, " l'incollable " Bruno en avait parlé ici en 2019:

bgire a écrit:

Bonjour,
Et encore un ! Cette fois c'est l'épave du porte-avions d'escorte USS St Lo (CVE-63),

https://www.facebook.com/rvpetrel/videos/654219985100691/


Mis sur cale comme l'USS Midway, ce petit porte-avions de la classe Casablanca perdit son nom prestigieux au profit du gros navire (CVB-45) qui fut mis sur cale quelques mois après et reçut à la place celui de St Lo (sans l'accent) en l'honneur de la bataille de Normandie qui venait d'être menée en juin 44.
Affecté à la flotte du Pacifique il était l'un des six porte-avions de la fameuse "Taffy 3" de l'amiral Sprague qui avait pour mission de protéger le flanc Nord du débarquement de Leyte dans les Philippines en octobre 1944. Sa mission était principalement anti sous-marine.

Le 24 octobre, la flotte américaine au mouillage devant les plages fut surprise lors de la bataille navale de Leyte par la puissante escadre de l'amiral Kurita (cuirassés Yamato, Nagato, Kongo et Haruna, 6 croiseurs lourds, 2 croiseurs légers et 11 destroyers). L'escadre de l'amiral Halsey, la seule à pouvoir s'y opposer, avait été attirée dans le Nord par le leurre constitué du groupe de porte-avions de l'amiral Ozawa.

Il fallu le courage et la témérité des six petits porte-avions et des sept destroyers et destroyers d'escorte pour riposter dans ce combat très inégal... au point que Kurita, épuisé par une bataille aérienne la veille et n'osant pas croire à autant de chance hésita, puis fit demi-tour pratiquement au moment où les américains allaient céder.
Les destroyers Hoel et Johnston se sacrifièrent et désorganisèrent les rangs japonais par des attaques à la torpille. Ils finirent par couler sous les obus des cuirassés et des croiseurs lourds, de même que le destroyer d'escorte Samuel B. Roberts.

Puis vint le tour de Taffy 3 qui s'était réfugié sous un grain. Les navires japonais se rapprochaient et par un hasard miraculeux le seul canon de 127mm de l'USS White Plains mit un coup au but dans le stock de torpille du croiseur lourd Chokai, l'incendiant et l'endommageant au point qu'il devint une cible facile pour les avions qui l'achevèrent. Il coula très profond, en plein dans la fosse des Philippines vers 8 500m (c'est l'épave la plus profonde connue et qui reste à découvrir).

Heureusement pour ces petits porte-avions non blindés, au début les japonais tiraient des obus anti-cuirasse qui traversaient les coques légères sans exploser. Mais très vite ils les remplacèrent par des obus explosifs et l'USS Gambier Bay fut massacré et coulé par les croiseurs de Kurita. Le seul porte-avions coulé au canon durant la guerre du Pacifique.

Le St Lo fut gravement endommagé et le coup de grâce fut asséné par le Zero du Lt Yukio Seki qui s'écrasa sur le pont d'envol après y avoir largué sa bombe, mettant le feu aux avions dans le hangar.
Le St Lo coula par 4736m de fond, juste au bord de la fosse des Philippines.

La fin du St Lo qui vient d'être percuté par le kamikaze :



Extrait du "War Damage Report Summary" qui décrit les dommages subis par chaque navire US pendant la Seconde Guerre Mondiale. Chaque navire possède une fiche de synthèse de ce genre :



Les autre PA de Taffy 3, White Plains, Fanshaw Bay et Kalinin Bay subirent des dommages importants. Seul le Kiktun Bay s'en sortit intact.
Le sacrifice de Taffy3, en retardant l'offensive de Kurita, joua un grand rôle dans sa décision de faire demi-tour, scellant le sort de la plus grande bataille navale de tous les temps.

_Bruno

Bien le bonjour

de belles pages d'histoire maritime

Une autre photo, il est plutôt en relatif bon état après une chute pareille, semble t'il :

"L'USS Samuel B. Roberts (DE-413) a été découvert à 22 600 pieds ( 6888 mètres ) sous le Pacifique, ce qui en fait l'épave la plus profonde jamais identifiée."

J'ai vu ça, impressionnant de pouvoir retrouver des épaves à cette profondeur... Qui plus est en relatif bon état vu la chute comme tu le dis Pascal

Date : fin avril 1904. Emplacement : 30°45'36"N, 122°23'11 E.

Événement : faisant partie de la flotte Beiyang 北洋舰队, le croiseur chinois Hai Tien 海天 s'est échoué sur les rochers depuis le 25 avril en raison d'une erreur de navigation fatale.

Etat actuel : Fragments de coque sur le site, profondeur d'environ 20 m.



Les croiseurs protégés de la classe HAI CHI

Les deux croiseur protégés de la classe Hai Chi ont été commandés en Grande Bretagne après la guerre de 1895 avec le Japon pour reconstituer la Marine chinoise durement éprouvée, ils ont été mis sur cale chez le construction Armstrong à Elswick célèbre à l'époque pour la qualité de ses croiseurs protégés, ils sont pratiquement semblables à l'Argentin Buenos Aires dont ils ne différent que par l'armement.

Le Hai chi (son sister ship le Hai Tien ayant disparu prématurément en 1904) a été tout au long de sa carrière de 1899 à 1937, l'unité la plus importante de la Marine chinoise.

Déplacement: 4300 t; 17 000 cv; vitesse 24 nœuds; armement: 2 x 203 mm; 10 x 120 mm; 16 x 47 mm; 5 TLT. Le Hai Chi est refondu en 1927, à cette occasion 4 x 47 mm sont remplacés par 4 x 37 mm.

Fevrier 2023: L'Épave de l'USS Albacore (SS-218) de classe Gato découverte au large d'Hokkaido, au Japon.



L'USS Albacore a été perdu le 7 novembre 1944, probablement après avoir heurté une mine.

L'USS Albacore est un sous-marin américain de la Seconde Guerre mondiale, en service sur le théâtre Pacifique lors de la guerre, il remporte quatre Presidential Unit Citations et neuf battle stars.

Il a coulé treize navires navires japonais dont deux destroyers, un croiseur léger et le porte-avions Taihō, et endommagé cinq autres. Il détient le record en tonnage coulé pour un sous-marin américain.

Il a sombré en 1944, probablement après avoir touché une mine au large du nord d'Hokkaidō.

Site d'épave identifié comme sous-marin USS Albacore de la Seconde Guerre mondiale (SS 218):

16 février 2023

Du Maître de 1re classe Abigayle Lutz, Commandement de l'histoire et du patrimoine navals

WASHINGTON – Naval History and Heritage Command (NHHC) a confirmé l'identité d'un site d'épave au large de Hokkaido, au Japon, sous le nom d'USS Albacore (SS 218) le 16 février.

La Direction générale de l'archéologie sous-marine (UAB) du NHHC a utilisé les informations et les images fournies par le Dr Tamaki Ura, de l'Université de Tokyo, pour confirmer l'identité du germon, qui a été perdu en mer le 7 novembre 1944. "Comme le dernier lieu de repos pour les

marins qui ont donné leur vie pour la défense de notre nation, nous remercions et félicitons sincèrement le Dr Ura et son équipe pour leurs efforts dans la localisation de l'épave d'Albacore », a déclaré le directeur du NHHC, Samuel J. Cox, contre-amiral de l'US Navy (retraité). "C'est grâce à leur travail acharné et à leur collaboration continue que nous avons pu confirmer l'identité d'Albacore après avoir été perdu en mer pendant plus de 70 ans."

Les archives japonaises provenant du Japan Center for Asian Historical Records (JACAR) couvrant la perte d'un sous-marin américain le 7 novembre 1944 ont guidé les missions du Dr Ura. L'emplacement mentionné dans les archives correspondait à un effort continu distinct des volontaires de l'UAB pour établir l'emplacement du naufrage.

L'équipe du Dr Ura a recueilli des données à l'aide d'un véhicule télécommandé pour confirmer les données historiques. Les courants forts, la croissance marine et la mauvaise visibilité sur le site ont rendu difficile la documentation complète de l'épave ou l'obtention d'images complètes. Cependant, plusieurs caractéristiques clés d'un sous-marin de la classe Gato de la fin de 1944 ont été identifiées dans la vidéo.

Indications de modifications documentées apportées à Albacore avant sa dernière patrouille, telles que la présence d'une parabole et d'un mât radar SJ, une rangée de trous d'aération le long du sommet de la superstructure et l'absence de plaques d'acier le long du bord supérieur du fairwater autorisé UAB pour confirmer la découverte du site de l'épave comme Albacore.

L'épave d'Albacore est un engin militaire américain coulé protégé par la loi américaine et sous la juridiction du NHHC. Bien que les activités non intrusives, telles que la documentation de télédétection, sur les engins militaires coulés de la marine américaine soient autorisées, toute activité intrusive ou potentiellement intrusive doit être coordonnée avec le NHHC et, le cas échéant, autorisée par le biais d'un programme de permis pertinent. Plus important encore, l'épave représente le dernier lieu de repos des marins qui ont donné leur vie pour la défense de la nation et doit être respectée par toutes les parties comme une tombe de guerre.

Albacore a été construit par l'Electric Boat Company à Groton, CT et mis en service le 1er juin 1942. Avant d'être perdu en 1944, il a effectué 11 patrouilles de guerre et est crédité de 10 naufrages confirmés de navires ennemis, avec peut-être trois autres non encore confirmés. Albacore a remporté neuf étoiles de bataille et quatre citations d'unité présidentielle au cours de sa carrière. Six des dix naufrages ennemis étaient des navires de combat ennemis, le classant comme l'un des sous-marins les plus performants contre les combattants ennemis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pour plus d'informations sur Albacore, veuillez visiter https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/albacore-ss-218-ii.html

https://www.youtube.com/shorts/xIkEBarnlQc

Fin d’un mystère de plus de 80 ans : l’épave d’un navire coulé en 1942 enfin retrouvée près des Philippines.



Le Montevideo Maru, un cargo japonais comptant plus de 1 000 personnes à son bord, avait été coulé le 1er juillet 1942, en pleine seconde guerre mondiale, par le sous-marin américain USS Sturgeon
Après huit décennies de mystère, la découverte : l’épave d’un navire japonais torpillé pendant la Seconde Guerre mondiale avec plus de 1 000 personnes à bord, en majorité des prisonniers australiens, a été retrouvée au large des Philippines. Le Montevideo Maru a été localisé le 18 avril par plus de 4 000 mètres de profondeur en mer de Chine méridionale, à 110 km au large de l’île philippine de Luzon, a annoncé samedi la Silentworld Foundation, une société d’archéologie sous-marine.

L'USS Sturgeon (SS-187) est un sous-marin de classe Salmon construit pour l'United States Navy en service pendant la Seconde Guerre mondiale.


La découverte est intervenue après 12 jours de recherches au moyen, notamment, d’un drone sous-marin équipé d’un sonar. Ce naufrage reste l’une des plus grandes tragédies maritimes de l’histoire de l’Australie. Le Montevideo Maru, un cargo mixte, avait été coulé le 1er juillet 1942 par le sous-marin américain USS Sturgeon, dont l’équipage ignorait qu’il convoyait vers l’île chinoise de Hainan, occupée par l’armée japonaise, des prisonniers de guerre alliés. Selon la Silentworld Foundation, environ 1 060 personnes de 14 nationalités avaient péri, dont 979 Australiens capturés pendant la bataille de Rabaul, en Nouvelle-Guinée, parmi lesquels au moins 850 militaires.

« Chapitre terrible de l’Histoire »

Il a fallu plus de cinq ans pour planifier la mission pour retrouver le navire, selon la Silentworld Foundation. Les recherches avaient commencé le 6 avril. « Le lieu où reposent les âmes perdues du Montevideo Maru a enfin été trouvé », a réagi le Premier ministre australien Anthony Albanese dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux. « Nous espérons que les nouvelles d’aujourd’hui apporteront un peu de réconfort aux proches qui ont tant attendu », a-t-il ajouté. La Silentworld Foundation a précisé que l’épave du Montevideo Maru, qui repose à une profondeur plus grande que celle du Titanic, ne sera pas dérangée.

Aucun objet ou reste humain ne sera retiré, par respect pour les familles des victimes. « La découverte du Montevideo Maru clôt un chapitre terrible de l’Histoire militaire et maritime de l’Australie », a déclaré John Mullen, directeur de Silentworld, qui a mené les recherches avec la société néerlandaise Fugro, spécialisée dans les relevés en haute mer, et avec l’armée australienne. « Les familles ont attendu pendant des années pour avoir des nouvelles de leurs proches disparus avant d’apprendre l’issue tragique du naufrage », a-t-il relaté. « Certaines n’ont jamais entièrement accepté que leurs proches fassent partie des victimes ».

81 années d’incertitude

Andrea Williams a fait partie de la mission pour retrouver l’épave. Son grand-père et son grand-oncle, tous deux prisonniers de guerre, se trouvaient sur le bateau et y avaient péri. Il s’agit là d’un « jour extraordinairement important » pour les Australiens concernés, de près ou de loin, par la catastrophe, a-t-elle dit. « Je n’ai jamais compris pourquoi cet événement n’a pas occupé une place plus importante dans l’histoire de l’Australie pendant la Seconde Guerre mondiale », a dit Andrea Williams dans un communiqué. Retrouver l’épave a mis fin à 81 années d’incertitude pour les proches des victimes, a pour sa part salué le chef de l’armée australienne, le général Simon Stuart.

« Une telle perte traverse les décennies et nous rappelle le coût humain des conflits », a-t-il souligné. Parmi les autres personnes décédées à bord du Montevideo Maru se trouvaient 33 marins du cargo norvégien Herstein - également faits prisonniers par les Japonais à Rabaul - et une vingtaine de gardes et membres d’équipage japonais, a indiqué la Silentworld Foundation. Des ressortissants de plusieurs autres pays figurent parmi les victimes du naufrage, selon la même source : le Royaume-Uni, le Danemark, l’Estonie, la Finlande, l’Irlande, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, les Îles Salomon, la Suède et les États-Unis.

https://www.sudouest.fr/environnement/mer/fin-d-un-mystere-de-plus-de-80-ans-l-epave-d-un-navire-coule-en-1942-enfin-retrouvee-pres-des-philippines-14882803.php

L’épave d’un sous-marin britannique HMS Triumph disparu en 1942 retrouvée après 25 ans de recherches:

https://www.youtube.com/watch?v=JPCNHno0Qu4




Recherché depuis 1998, le sous-marin britannique disparu avec son équipage lors d’une mission pendant la seconde Guerre mondiale a été localisé à 203 mètres de profondeur au large des côtes grecques
L’épave du sous-marin britannique H.M.S Triumph, disparu mystérieusement lors d’une mission en Grèce en 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale, a été découverte en mer Égée, a indiqué mercredi l’agence de presse grecque, Ana. Elle a été repérée « à une profondeur de 203 mètres en mer Égée » et à « des dizaines de kilomètres des côtes » par l’équipe du plongeur grec Kostas Thoktaridis qui, depuis 1998, avait entamé des recherches.

Long de 84 mètres, ce sous-marin de classe T est lié à « la résistance contre l’occupation nazie à l’époque en Grèce », ainsi qu’aux et « services secrets britanniques », explique Kostas Thoktaridis cité par l’Ana. « Les 64 membres de son équipage ont tous péri lors du naufrage », selon la même source.

http://www.hmstriumph1942.com/



Le Triumph avait réalisé une vingtaine de missions de guerre entre 1939 et 1942. Il avait entamé ses missions en mer Égée en mars 1941 au large de l’archipel du Dodécanèse, alors sous occupation italienne, où « il avait détruit de nombreux bâtiments de l’ennemi dont le sous-marin italien Salpa », rapporte l’Ana. Mais le 23 janvier 1942 lors de sa 21e mission en mer Égée, la marine de guerre britannique avait indiqué que le sous-marin Triumph était « considéré comme porté disparu ».

Quel scénario ?

Le dernier témoignage sur ce bâtiment était celui d’un pilote italien qui l’avait vu le 9 janvier 1942 au large du cap Sounion, dans le golfe Saronique, près d’Athènes. Parmi les diverses versions sur les causes du naufrage figurent une collision avec une mine au large de l’île cycladique de Milos, sa capture par les forces allemandes en coopération avec des agents italiens, ou une explosion dans la proue du bâtiment, selon Kostas Thoktaridis.



Spécialisé dans les naufrages, ce plongeur a dû recourir aux archives britanniques, allemandes, italiennes et grecques avant de réussir à repérer l’épave. « C’était la plus difficile et la plus coûteuse mission de ma vie », a-t-il confié à l’Ana.

https://www.sudouest.fr/culture/histoire/l-epave-d-un-sous-marin-britannique-disparu-en-1942-retrouvee-apres-25-ans-de-recherches-15482514.php

L'épave du porte-avions d'escorte USS OMMANEY BAY CVE79 a été retrouvée et son identité confirmée, a annoncé le NHHC américain le 10 juillet 2023.

Le navire a été coulé le 4 janvier 1945 par une attaque kamikaze japonaise dans la mer de Sulu. 95 marins ont été perdus. Le transporteur avait été commissionné depuis moins de 11 mois.

https://www.history.navy.mil/news-and-events/news/2023/Wreck-site-identified-as-WWII-carrier-USS-Ommaney-Bay.html

Les marins des CVE n’ont pas eu la vie facile durant la WW2.

https://www.laroyale-modelisme.net/t29353-les-portes-avions-d-escorte-cve-le-courage-mais-pas-la-gloire


https://www.youtube.com/shorts/VASeNg5FRu8


Site de l'épave identifié comme étant le porte-avions de la Seconde Guerre mondiale USS Ommaney Bay (CVE 79)
10 juillet 2023
Le Commandement de l'histoire navale et du patrimoine a confirmé l'identité d'un site d'épave en tant qu'USS Ommaney Bay (CVE 79) le 10 juillet.

Emplacement:
CHANTIER NAVAL DE WASHINGTON

Par Spécialiste de la communication de masse 1re classe Abigayle Lutz

Alors qu'il opérait dans la mer de Sulu, Ommaney Bay a été touché et finalement mortellement blessé par un avion-suicide japonais bimoteur le 4 janvier 1945.

La branche d'archéologie sous-marine du NHHC a utilisé une combinaison d'informations d'enquête fournies par l'équipe Sea Scan Survey et de séquences vidéo fournies par l'équipe de plongée DPT Scuba, pour confirmer l'identité d'Ommaney Bay. Ces informations étaient en corrélation avec les données de localisation du site de l'épave fournies au NHHC en 2019 par Vulcan, LLC (anciennement Vulcan, Inc.).

« Ommaney Bay est le dernier lieu de repos des marins américains qui ont fait le sacrifice ultime pour la défense de leur pays », a déclaré le directeur du NHHC, Samuel J. Cox, contre-amiral de l'US Navy (à la retraite). « C'est avec une sincère gratitude que je remercie l'équipe de Sea Scan Survey ; Mick Stefurak, Neil "Snake" Krumbeck et Joe Brothers pour avoir confirmé l'emplacement de ce site d'épave. Nous tenons également à remercier l'équipe de plongeurs australiens de DPT Scuba ; David Tipping, Chris McCran, Aimee McCran, Samir Alhafith, Heeman Lee et John Wooden pour leur expertise en plongée profonde et leur aide à l'identification de la baie d'Ommaney. Cette découverte permet aux familles de ceux qui ont perdu une certaine fermeture et nous donne à tous une autre chance de nous souvenir et d'honorer leur service à notre nation.

Le kamikaze japonais s'est écrasé sur le côté tribord d'Ommaney Bay, libérant deux bombes et causant de graves dommages. Une série d'explosions a été causée par l'une des bombes qui est entrée dans le poste de pilotage et a explosé en dessous, parmi les avions entièrement gazés dans le tiers avant du pont suspendu. La deuxième bombe a explosé près du côté tribord après avoir rompu la conduite principale d'incendie sur le deuxième pont et traversé le pont suspendu.

L'ordre d'abandonner le navire a été donné car la possibilité que des ogives de torpilles stockées explosent à tout moment augmentait. Au total, 95 marins ont été perdus, dont deux membres du personnel d'un destroyer assistant qui ont été tués lorsque les ogives de torpilles sur la baie d'Ommaney ont finalement explosé.

Ommaney Bay a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'épave d'Ommaney Bay est un engin militaire américain coulé protégé par la loi américaine et sous la juridiction du Département de la Marine. Bien que les activités non intrusives, telles que la documentation de télédétection, sur les engins militaires coulés de la marine américaine soient autorisées, toute activité pouvant entraîner la perturbation d'un engin militaire coulé doit être coordonnée avec le NHHC et, le cas échéant, autorisée par le biais d'un programme de permis pertinent. . Plus important encore, l'épave représente le dernier lieu de repos des marins qui ont donné leur vie pour la défense de la nation et doit être respectée par toutes les parties comme une tombe de guerre.

Pour plus d'informations sur la baie d'Ommaney, visitez https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/o/ommaney_bay.html

Le NHHC UAB est chargé d'établir la politique et de gérer les quelque 3 000 épaves de navires et plus de 15 000 épaves d'avions de la marine américaine. Ils détiennent une expertise en archéologie maritime et en conservation et sont équipés pour mener des recherches sur les engins militaires coulés; gérer une installation de conservation et de conservation qui stabilise, analyse et abrite une collection d'artefacts récupérés d'engins militaires coulés ; et s'engager dans un large éventail d'efforts de sensibilisation du public, y compris en partenariat avec la communauté de la plongée.

Le NHHC, situé au Washington Navy Yard, est responsable de la préservation, de l'analyse et de la diffusion de l'histoire et du patrimoine navals américains. Il fournit la base de connaissances de la Marine en maintenant des ressources et des produits historiquement pertinents qui reflètent les contributions uniques et durables de la Marine à travers l'histoire de notre pays et soutient la flotte en aidant et en fournissant des services professionnels de recherche, d'analyse et d'interprétation. Le NHHC comprend de nombreuses activités, notamment la bibliothèque du département de la marine, les archives opérationnelles de la marine, les collections d'art et d'artefacts de la marine, l'archéologie sous-marine, les histoires de la marine, 10 musées, l'installation de réparation de l'USS Constitution et le navire historique Nautilus.

--NHHC--

Merci pour l'info, il a coulé en eaux peux profondes que les plongeurs s'y promènent ?

Cet été le RV Nautilus, un robot d'exploration à grande profondeur, a été utilisé pour explorer les grandes épaves de la Bataille de Midway.

https://www.youtube.com/watch?v=9s6gGKrmBtQ

https://www.youtube.com/watch?v=rTBDn3-AfVM

Ont été explorés :

Le porte-avions japonais Akagi
Le porte-avions japonais Kaga
Le porte-avions américain Yorktown

AKAGI :
L'épave avait été découverte par le Petrel en 2019. Elle repose à l'endroit sur le fond, à  5490m de profondeur, en un seul morceau (le navire avait été sabordé, donc probablement rempli d'eau uniformément)



Quelques images récentes :

La poupe avec le chrysanthème :



Spectaculaires images de l'îlot :







L'un des canons de la batterie arrière tribord. Ces canons situés au niveau du pont principal sont les "restes" de la configuration initiale de l'Akagi en croiseur de bataille :





Un scoop : pour l'opération Midway le nom des navires avait été masqué pour maintenir le secret dans leur identification par les sous-marins américains :

















KAGA :
L'épave avait été également découverte en 2019 par le Petrel. Le navire repose à l'endroit en un seul morceau à 5400m de profondeur. Suite à l'impact des bombes et l'incendie en résultant il avait brûlé sur toute sa longueur, le hangar s'était effondré à l'exception de l'îlot et sa base et le reste du navire était pratiquement rasé au niveau du pont du hangar inférieur (pont principal blindé)





Le navire a été sabordé et est arrivé "intact" sur le fond. Sous le choc très violent le fond de la coque s'est en partie écrasé :











Le Yorktown (CV-5)

Ce porte-avions avait été découvert et exploré par Robert Ballard en 1998 à près de 5000m de profondeur. Posé à l'endroit et dans un excellent état de conservation.
Les photos prises cet été montrent une large dégradation de l'épave :



La poupe :













L'entrée du hangar par le puits de l'ascenseur avant :



Pour mémoire, les images de 1998 montraient un navire en bien meilleur état :

Bruno pour ces redécouvertes,

Localisation d’une partie des navires coulés de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

wouahouuuuuuuuuu c'est impressionnant le nombres de navires coulés

Effectivement, d’autant plus que cela ne représenterai même pas la totalité.
J’en vois même sur ce qui me parait le parcours du Yang-Tse en Chine, si je ne me trompe.

Deux sous-marins allemands disparus pendant la Première Guerre mondiale ont été identifiés en mer du Nord.

Par Sara de Lacerda le 20.09.2023.

La mer du Nord, entre la Grande-Bretagne et la Belgique, est un véritable cimetière de sous-marins datant des deux guerres mondiales, mais une soixantaine d'épaves n'ont toujours pas été identifiées. De bonnes conditions de plongée ont permis de mettre un nom sur deux sous-marins allemands coulés par des mines britanniques en 1914 et 1917. Ce sont des sépultures de guerre depuis plus de 100 ans.



De nombreuses épaves jonchent le fond de la mer du Nord ; les autorités belges en dénombrent environ 300 rien qu’au large de leurs côtes. Mais, bien que l'on connaisse leur emplacement, il n’est pas facile de les identifier en raison du manque de visibilité sous l’eau, même à faible profondeur. Dans une conférence de presse, le gouverneur de la province de Flandre-Occidentale, Carl Decaluwé, s’est ainsi réjoui que l’archéologue sous-marin Tomas Termote ait réussi cette année à identifier deux de ces sites jusqu’alors marqués comme inconnus. Il s’agit de deux sous-marins allemands historiquement importants : l’U-5 et l’UC-14, ayant tous les deux explosé sur une mine lors de la Première Guerre mondiale. Les deux équipages n’ayant eu aucune chance d’en réchapper, ces deux U-Boote (abréviation d'Unterseeboote) de la marine impériale sont leur sépulture depuis plus de cent ans.

Deux sous-marins allemands disparus pendant la Première Guerre mondiale ont été identifiés en mer du Nord.

Sur les quelque 300 épaves qui reposent au large des côtes belges, seules 228 sont identifiées, dont les deux tiers datent des deux guerres mondiales. Mais pour une soixantaine de ces sites, on ne sait pratiquement rien, à part leur emplacement. Ces dernières années ont cependant été fructueuses à cet égard avec la découverte d’un sous-marin UB-29 allemand en 2017, d’un bombardier B-17 américain en 2018 et d’un UB-32 en 2021. L’année 2023 n’est pas en reste avec l’identification de deux sous-marins allemands qui ont opéré lors de la Première Guerre mondiale et qui reposent tous deux à 12 mètres de profondeur, à deux milles nautiques (moins de 4 km) du port de Zeebruges.

Les conditions météorologiques de ce printemps ont été décisives, car en temps normal, on n'y voit goutte sous la surface de la mer du Nord. Alors que d'habitude le dragage des voies navigables fait flotter les sédiments autour des épaves, aux mois de mai et juin 2023, l’absence de pluie et de marée, combinée à l’intensité du vent et de la lumière, a permis d’augmenter la visibilité sous-marine. De bonnes conditions de plongée étant réunies, l’archéologue Tomas Termote a réussi à établir que les deux sous-marins dataient de la Première Guerre mondiale. Il n'était malheureusement pas possible de photographier les épaves dans leur totalité, mais le numéro de série de l’U-5 est tout de même apparu à plusieurs endroits, en particulier sur le tuyau d'échappement. L’identification de l’UC-14, distant de l’U-5 de moins d’un kilomètre environ, relève de la déduction en se basant sur son emplacement, sa forme, ses dimensions et les sources historiques. Les deux submersibles ont coulé en touchant une mine, mais l’U-5 est en très bon état, malgré plus de 100 années passées sous l’eau, alors que l’UC-14, très abîmé par sa proximité avec une voie navigable, porte les traces d’une violente explosion. Ironie de la guerre : la spécialité de l’UC-14 était précisément de mouiller des mines en mer…


La visibilité est très réduite en mer du Nord, même par beau temps. On distingue à peine le périscope du sous-marin U-5. Crédits : Tomas Termote / Archives du gouverneur de Flandre-Occidentale

L’U-5 est l’un des plus anciens sous-marins allemands.

Construit en 1910 dans les ateliers du chantier naval Germania de Kiel, l’U-5 est l’un des tout premiers sous-marins de la marine impériale allemande. Il mesurait 57 mètres de long et déplaçait 505 tonnes en plongée. Manœuvré par 28 membres d’équipage (4 officiers et 24 marins), il était armé de quatre tubes lance-torpilles. Ce sous-marin a disparu très tôt au cours de la Première guerre mondiale, puisqu’il a été envoyé à Zeebruges en décembre 1914 pour effectuer des patrouilles côtières, après avoir servi à Brême, en Allemagne, sous le commandement du lieutenant de vaisseau Johannes Lemmer. Il a sans doute heurté une mine au large de la ville belge, peu de temps après avoir quitté le port le 18 décembre 1914. Comme l’explique le communiqué de presse du gouverneur de Flandre-Occidentale, c’est son ancienneté qui lui donne sa valeur historique : "Bien que le U-5 n'ait pas apporté de contribution appréciable à l'histoire et à la tournure générale de la guerre en mer, il reste un sous-marin important sur le plan historique. C'est le plus ancien sous-marin coulé dans les eaux belges et le deuxième sous-marin construit par les chantiers navals Germania à Kiel."



Carte postale représentant le sous-marin U-5. Crédits : Archives du gouverneur de Flandre-Occidentale

L’UC-14 était un mouilleur de mines particulièrement redoutable
Comparé à l’U-5, l’UC-14 était bien plus petit avec 34 mètres de long et un déplacement de 183 tonnes en plongée. Son équipage était aussi plus réduit, puisqu’il comptait seulement 14 hommes, dont un seul officier. Construit en 1915 au cours de la guerre, il a d’abord servi dans la marine austro-hongroise afin de livrer des munitions et des armes vers Constantinople. Puis il a été affecté à des opérations de minage. Déployé en Méditerranée, il a coulé une dizaine de navires de la Royal Navy britannique, mais aussi des bateaux italiens, dont un paquebot civil, un navire de transport de troupe et le cuirassier Regina Margherita, l'un des plus grands navires touchés par un sous-marin allemand lors de la Première Guerre mondiale. Ses dimensions et sa maniabilité le rendant très aisément manœuvrable, il est ensuite affecté à la flottille de Flandres afin de bloquer les Britanniques.

Grâce à sa capacité à naviguer entre les dangereux bancs de sable de la mer du Nord, il y effectue une vingtaine d’opérations de minage et coule plusieurs chalutiers de la marine anglaise. Même si les archéologues sous-marins n’ont pas trouvé le numéro de l’épave, les indices sont multiples : ce sous-marin est de la série des UC-I et il porte les marques d’une très forte explosion, semblable à celle décrite par des témoins oculaires le 3 octobre 1917, deux jours après la dernière sortie de l’UC-14.



Le sous-marin UC-14 à la sortie du port de Zeebruges. Crédits : Archives du gouverneur de Flandre-Occidentale

La flottille des Flandres a causé de considérables dégâts en mer du Nord
L’équipage des deux sous-marins n’avait aucune chance d'en réchapper ; les épaves constituent donc leur sépulture définitive. Seul le corps de l’officier supérieur de l’UC-14, le lieutenant Adolf Feddersen, a été retrouvé aux Pays-Bas,….

La suite ici, taper une adresse mail et l’article se débloquera:



https://www.sciencesetavenir.fr/archeo-paleo/archeologie/deux-sous-marins-allemands-disparus-pendant-la-premiere-guerre-mondiale-ont-ete-identifies-en-mer-du-nord_174031

Des dizaines d'épaves de la Seconde Guerre mondiale de l'opération Dynamo identifiées dans le canal de Dunkerque : "C'est une sensation assez émouvante".

17 OCTOBRE 2023.

Brisé par des impacts de bombes, le destroyer britannique "Keith", long de 100 mètres, gît au fond du canal de Dunkerque depuis son naufrage en 1940.

Il s'est effondré lors de l'opération Dynamo, lorsque des centaines de milliers de soldats alliés ont été secourus par la mer face à l'avancée des Allemands.

Désormais, le navire de guerre de la Seconde Guerre mondiale apparaît en 3D aux couleurs vives, tranche verticale par tranche verticale, sur l'écran de Mark James, un géophysicien de Historic England .


Nouvelle étude multifaisceaux de l'épave du destroyer HMS Keith, montrant la section de coque déplacée.
DRASSM, MULTIFAISCEAU TRAITÉ PAR A. ROCHAT (DRASSM) ET M. JAMES (MSDS MARINE/HISTORIC ENGLAND)

James a rejoint un groupe d'archéologues qui font le point sur les traces de la bataille qui se cachent encore sous les vagues.

L'agence gouvernementale britannique Historic England s'est associée aux recherches d'épaves datant de l'évacuation de Dunkerque menées par le DRASSM, en charge de l'archéologie sous-marine.

Envoyant des ondes sonores jusqu'au fond marin, un sonar multifaisceau "nous permet de créer un très joli modèle 3D du fond marin et des épaves et débris", a-t-il déclaré.

"C'est un sentiment assez émouvant de voir l'épave de quelqu'un apparaître à l'écran", a-t-il ajouté. "Vous réalisez en quelque sorte le sacrifice humain qui a été consenti."

Bien qu'il s'agisse d'un grand navire, le "Keith" est appelé à "disparaître petit à petit", a déclaré Cécile Sauvage, archéologue au DRASSM et qui fait partie des responsables des recherches lancées le 25 septembre.

L'inspection des épaves permettra désormais aux deux pays de "préserver la mémoire de ces navires et l'histoire humaine derrière ces épaves", a-t-elle ajouté.

"Miracle de délivrance"

Présentée sur grand écran dans un film acclamé de Christopher Nolan en 2017 , l'Opération Dynamo s'est déroulée du 26 mai au 4 juin 1940.
Encerclés dans le nord de la France par les forces allemandes nazies, les Alliés ont tout lancé dans une évacuation massive.

Au cours de ces neuf jours, 338 220 soldats - pour la plupart britanniques, mais aussi 123 000 Français et 16 800 Belges - ont été évacués sur toutes sortes d'embarcations, entassés dans des navires militaires, des chalutiers de pêche, des ferries et des remorqueurs.



Winston Churchill, qui n'était Premier ministre britannique que depuis 16 jours lorsque l'évacuation a commencé, l'a qualifié de « miracle de délivrance » dans son célèbre discours « Nous nous battrons sur les plages » en 1940, a rapporté la BBC .

Le trajet le plus court entre Dunkerque et le port sûr de l’autre côté de la Manche à Douvres est de 40 milles.

Mais cette voie était à portée des canons allemands déjà en place à Calais.

"Entre 1.000 et 1.500 navires de tous types ont fait la traversée", dont 305 ont été coulés par "des bombardements, des torpilles ennemies, des mines et même des collisions provoquées par la panique autour de l'opération", a indiqué l'archéologue Claire Destanque, autre chef de la mission de recherche.

Près de 5 000 des soldats en fuite se sont noyés, selon l'historien dunkerquois Patrick Oddone.


"C'est très émouvant"

Les recherches de trois semaines menées par deux archéologues et deux géophysiciens ont quadrillé la Manche pour recenser les navires perdus – la première chasse de ce type dans les eaux françaises.

Des plongeurs bénévoles avaient déjà catalogué les emplacements des épaves, la tâche des scientifiques étant de confirmer les sites et d'étayer leurs identifications en les comparant avec les données des archives.

Reprenant le chemin du « Keith » sous le soleil d'automne, l'équipage se dirige ensuite vers un cargo français, également aux mètres de quille.

Le « Douaisien » avait fait le déplacement depuis l'Algérie pour décharger ses marchandises à Dunkerque avant d'être réquisitionné pour transporter 1 200 militaires.

A peine sorti du port, il heurte une mine et coule, raconte Claire Destanque.

Elle souligne le point d'impact de la mine sur l'écran du sonar, toujours visible plus de 80 ans plus tard.

"Connaissant l'histoire qui se cache derrière cela, c'est très émouvant", dit-elle.


Après un transport maritime d'urgence réussi depuis une tête de pont à Dunkerque, ces soldats britanniques et français arrivent sains et saufs dans un port britannique inconnu, en juin 1940. Plus de trois cent mille soldats alliés de Belgique, de France et d'Angleterre ont été secourus dans cet effort d'évacuation, baptisé nom de code. Opération Dynamo.

La campagne a permis aux archéologues d'identifier définitivement 27 épaves de l'Opération Dynamo. Trois autres ont été découverts, mais nécessiteront une inspection plus approfondie par les plongeurs l'année prochaine compte tenu de l'étendue des dégâts.

Historic England a déclaré que "19 autres caractéristiques ont été étudiées, dont trois semblent correspondre à l'emplacement et aux caractéristiques de navires perdus au cours de l'opération Dynamo et qui n'étaient pas découverts auparavant".

Sauvage explique que leur objectif était de « mieux localiser et connaître les restes », ainsi que « de mieux les protéger, surtout s'il existe un projet de construction comme un parc éolien qui pourrait les détruire ».

Il est prévu depuis plusieurs années de construire des turbines en mer au large de Dunkerque.

Un autre avantage de cette recherche est le retour à la une des journaux sur "une étape importante" de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, beaucoup moins connue du public français qu'en Grande-Bretagne, ajoute Sauvage.

Les épaves coulées représentent « 305 histoires dans le cours de l’Histoire », estime Destanque.

Le Dr Antony Firth, responsable de la stratégie du patrimoine marin, a déclaré à la BBC que certains des navires étaient lourdement chargés de troupes et auraient coulé "en quelques minutes", faisant de nombreuses victimes.

"Il ne fait aucun doute que beaucoup de gens ont été retenus à Dunkerque. La plupart d'entre eux ont survécu, sont rentrés au Royaume-Uni et ont continué leur histoire de marin, et c'est évidemment très bien", a déclaré Firth à la BBC. "Pour certaines personnes, leurs histoires familiales avaient un élément catastrophique à Dunkerque, et cela, j'en suis sûr, résonne encore aujourd'hui."

https://www.cbsnews.com/news/wwii-shipwrecks-operation-dynamo-identified-dunkirk-channel/

Merci bien pour ce topo.
Sinon, as-tu une idée de la présence de cette couleur rouge qui apparait sur le cliché multifaisceaux du Keith?

les couleurs indiqueraient les variations de sonde bathymétrique, donc le relief sous-marins:

Plus d'explications ici:
https://www.aftopo.org/download.php?type=pdf&matricule=aHR0cHM6Ly93d3cuYWZ0b3BvLm9yZy93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvYXJ0aWNsZXMvcGRmL2FydGljbGU0MTU3MDUucGRm

Un exemple :


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Merci bien Pascal.

Point de vue du maquettiste :
Le destroyer HMS Keith existe en maquette au 700e : le HMS Blanche est son sistership :
Jadar Hobby Shop (Pologne) :
https://www.jadarhobby.pl/

Maquette du HMS Blanche chez AJM Models (résine et PE)