Bloch 210 Verdun [AJP Maquettes PE/résine/métal 1/48°] de Yves31

Effectivement Philippe, ça fait art déco ; c'est bien vu !

Bonsoir Yves!
Quand j'ai vu les dernières photos, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un bâtiment de l'architecture Bauhaus... !
J'ai toujours aimé et vénéré ces oiseaux extravagants des constructeurs aéronautiques français avant les années 70. C'est surtout la société Latécoere qui m'avait séduit. Malheureusement, à l'époque où j'étais en plastique, il n'y avait pas de modèles utilisables.
Je pense que ce kit est un défi incroyable - mais j'ai déjà vu que tu disposais d'un bon matériel d'information.

Avec mes salutations amicales
Wilfried

Yves31 a écrit:

Effectivement Philippe, ça fait art déco ; c'est bien vu !

C'est exactement le texte que je voulais écrire, mais j'ai finalement opté pour Bauhaus ...

J'ai raté le sujet. Beau projet avec un maquette qui tient la route à cette échelle!

A vrai dire, c'est une des premières maquettes d'avions que j'ai monté étant très jeune..

Heller avait sortie cette maquette en 1964 au 1/72.

https://www.heller.fr/fr/80397-bloch-210-heller-museum-1000803970

Bonne continuation Yves! Je suis.

Merci les Zamis pour c'est mots bien sympathiques.

Exact Pascal, le MB 210 est effectivement sorti en 64 ; habitant à Tananarive, j'avais du attendre son arrivée sur le sol malgache pour Noël 1965, maquette que j'ai équipée de mini-moteurs façon Phillipe avec pile 9V en cale de bombes via une trappe !
Évidemment, je montais en priorité les zincs du Paternel pilotés pendant la WWII : le MS230 pour apprendre, le Potez-540 pour débuter en bombardement puis le Bloch (180h) vite jugé désué...


... et enfin le Piper L9 d'observation (800h), ici en page-2 à Eybens vers Grenoble en photo devant son "Michèle" (peloton qui débouchera ensuite sur la création de l'ALAT)
https://www.alat.fr/aeronefs-avions-avions-en-service-piper-l-4-photos.html

Allez!  Rien que pour toi aujourd'hui, c'est ton jour de quille!  

Photos personnelles HD en bonne définition.

Morlaix-Ploujean (LFRU)



La Ferté-Alais (LFFQ)

Cliquer 2 fois pour la bonne définition:

Bonsoir Yves !
un super souvenir en modèles du service de ton père pour son pays.
Et la plupart des modèles de Heller, je m'en souviens encore ; même de l'époque où je lançais Heller, modèle après modèle, d'avions de la guerre mondiale. Ils coûtaient alors 4,25 marks chez nous ;
Avec mes meilleures salutations
Wilfried, et merci à Pascal pour les beaux originaux.

Là, tu me gâtes Pascal. J'ai pu capturer quelques instantanés intéressants. 

Dernière édition par Yves31 le Mar 19 Nov 2024, 16:44, édité 1 fois

de jolies photos bien nettes.

Préparation de la voilure : ébavurage, ponçage, ajustement... Une première pour moi sur des pièces résine (un peu cassante).

Tubage à l'emplanture (c'est plus sûr, vu le poids et le porte-à-faux, plutôt qu'un collage direct) :


Perçage en bord d'attaque des gouvernes et en vis-à-vis en bordure des ailes pour piontage (bout de tige cuivre D.1mm) :


... ceci pour laisser entrevoir un jour entre plan fixe et gouverne (plus réaliste qu'un collage direct et permet d'orienter le volet à l'angle désiré au montage final après peinture) :


Idem sur l'empénage horizontale et les gouvernes de profondeur (ici pré-assemblé sans collage) :


Idem pour la dérive et sa gouverne de direction :

Bonsoir Yves,
Pour t'encourager un peu plus, quelques vues du "grasshopper" réalisé au 1/700 pour le diorama de Mare Island.









Bonne soirée  
Jean

Merci Jean pour cette attention.
Mais ouhlala, çà ne nous rajeunit pas ! J'ai repassé ton oeuvre cet été et il n'a pas vieilli (un dio à cette échelle, c'est rare) à part que pas mal de clichés ne sont plus lisibles.

ho!!! les gros doigts !!!

c'est petit petit.

Journée peinture et perçage de sous-ensembles et accessoires :

Les empennages H et V gouvernes maintenant peints "olive" comme il se doit à l'époque (le Verdun étant à la déclaration de guerre un bombardier de nuit, certes rapidement relégué pour l'entrainement vu ses modernités (train rentrant, pas variable, volet d'intrados, gonio...) :


Les guignols et bielles de renvoi des gouvernes et les volets d'intrados :


Les support des bombes et bobinettes que je vais devoir tourner, n'étant pas fournies. À droite, les 4 fusées éclairantes "Holt" à fixer en bout d'ailes (fait maison, heureusement géométriquement simples) et le pitot (que je pense refaire car issu de plat PE ) :


L'atterrisseur principal avec ses contre-fiches à vérin et ses gardes-boues (hé oui, on est en 1939 et de conception 1934...) ainsi que la roulette de queue :

Quelle soin ! Il va être superbe, ce Verdun.
Je me suis pincé pour vérifier que j'avais bien lu que le "Grasshopper" est au 1/700 !

Philippe R. DAVID a écrit:

Je me suis pincé pour vérifier que j'avais bien lu que le "Grasshopper" est au 1/700 !

Oui, c'est fabuleux comme l'ensemble du dio de Jean (à voir absolument !)
Merci aussi pour ton appréciation toujours aussi sympa. Là, je mange mon pain blanc avant d'attaquer le montage a priori critique de la carlingue et des compartiments pilotage-radio-nav-bomes à l'intérieur...

de belles améliorations. bravo.

Merci Paul.
Suite et fin de la préparation (rectification, ébavurage, perçage et peinture des derniers sous-ensembles, les 3 tourelles et les 2 moteurs. Bref, rien de folichon !




Place maintenant (enfin !) à leur assemblage !

Bonjour Yves !
maintenant je me souviens ;
Le Heinkel He 170 a été développé en 1937 comme version d'exportation de l'avion de reconnaissance He 70 F pour la Hongrie avec un moteur Gnome-Rhone 14K Mistral-Major construit sous licence.



Ce kit offre une belle richesse de détails ; cependant je m'interroge sur le poids total ...
Bonne continuation
Wilfried

Wilfried a écrit:

[...] Le Heinkel He 170 a été développé en 1937 comme version d'exportation de l'avion de reconnaissance He 70 F pour la Hongrie avec un moteur Gnome-Rhone 14K Mistral-Major construit sous licence [...]

Ah oui, merci Wilfried. Effectivement, ce moteur de 14 pistons en double étoile, création d'un Gadz'arts, fut à sa sortie le plus puissant du monde (de souvenir, max 940cv) et fut exporté et fabriqué sous licence largement en Europe et même dans le monde entier, équipant de nombreux zincs ; cependant fragile, il connu pas mal de déboires de fiabilité qui conduisit d'ailleurs à l'interdiction de vol du Verdun (qui lui valu le pseudo de "cercueil volant" !) avant d'être motorisé par le 14N (puis 14P, je crois).

Wilfried a écrit:

[...] Ce kit offre une belle richesse de détails ; cependant je m'interroge sur le poids total [...]

Effectivement, sur ce critère, j'en ai pour mon porte-monnaie (1800FFR par souscription en 1999 ; le kit est donc resté 25 ans en mon stock (bien petit comparé aux centaines de certains comme Jean Migou !).
Ce n'est pas tant par les détails (j'en ai d'ailleurs rajouté quelques uns) mais par les blocs de résine des voilure (envergure 45cm), empennage (à suivre ce soir) et capots (cf ci-joint). La carlingue et la cabine (L.39cm) en PE et les moteurs en métal blanc contribuent un peu à la masse.

Yves31 a écrit:

...Effectivement, sur ce critère, j'en ai pour mon porte-monnaie (1800FFR par souscription en 1999 ; le kit est donc resté 25 ans en mon stock...

275,- EUR, c'était un beau budget pour une maquette !

Oui. AJP produisait ses kits, souvent des modèles uniques, par souscription en très petites séries.
Je ne sais si la marque existe encore…

Dernière édition par Yves31 le Jeu 21 Nov 2024, 15:27, édité 1 fois

Yves31 a écrit:

Oui. AJP produisait ses kits, souvent des modèles uniques, par souscription en très petites séries.
Je ne sais si la marque existe encore…

En effet, Yves, leurs activités pour les maquettes semble s'être fortement réduite.

https://www.facebook.com/p/AJP-Maquettes-100063927739329/?locale=fr_FR